[...] Ce sont des chantiers qui sont là depuis un bout, il n’y a pas de changements majeurs », explique Émilie Lord, porte-parole du MTQ, insistant sur le fait qu’il s’agissait d’une rentrée « comme les autres années » sur le réseau. Méchant beau cadeau que l’on fait aux générations futures.Dépenser des dizaines de millions $ pour un prolongement ne ferait que retarder les véritables mesures dont Québec a besoin: train de banlieue, train régional et tramway, et densification de certains secteurs (d’Estimauville, Ste-Foy, Pointe-aux-Lièvres, secteur du nouveau Colisée).Je ne veux pas faire de peine au monde qui viennent de s’acheter un Hummer neuf pour faire des allers retours entre la ville et leur château en fausse pierre, mais c’est fini l’époque de la construction des autoroutes.
Un segment en direction est, entre la tête des ponts et la sortie chemin des Îles, a déjà été élargi de deux à trois voies au cours de la dernière année. « Ce véhicule était peut-être impliqué dans une poursuite ou un cas de rage au volant. rien d’épouvantable. Une accusation de conduite dangereuse pourrait être portée contre un automobiliste qui a percuté un garde-fou sur l’autoroute de la Capitale, en direction ouest, vers 17 h 15 dimanche. On a choisi l’autoroute dans les années 60, mais on n’a pas fini ce qu’on avait entrepris. Le monde va changer et vous devrez changer vos façon de faire, que vous le vouliez ou non. Il s’en trouve aussi sûrement des copies aux archives de la ville ou du gouvernement du Québec.Je reconnais cette carte j’en ai déjà une similaire à la maison. Or après, l’Ouest de la ville (anglophone) qui avait déjè de belles autoroutes s’est developpée pendant que l’est francophone a stagné depuis pcq pas de bons liens routiers.Non, je n’ai aucun lien avec le MTQ (à part consulter régulièrement leur site web), mais j’ai déjà consulté le rapport Vandry-Jobin il y a plusieurs années à la bibliothèque de l’Université-Laval. Grand excès de vitesse sur l’autoroute de la Capitale à Québec. De ce que je me rappelle (je n’arrive plus à retrouver les données récentes), c’est 30-35 000 véhicules par jour en moyenne (DJMA), pour 6-8 voies de large, tandis qu’Henri-IV, entre Capitale et Charest, en accueille 110k, soit plus du triple, avec seulement 4 voies de large. Outre l’autoroute de la Capitale, congestionnée en raison du chantier du pont d’étagement à la hauteur de Pierre-Bertrand, le secteur des ponts a encore une fois fonctionné au ralenti hier. De 2005 à 2006, des travaux majeurs de reconstruction sont menés par le ministère des Transports du Québec et la Commission de la Capitale nationale du Québec. Dégagée (sèche ou mouillée) ... À Québec, à la hauteur de l'autoroute Henri-IV: Entrave Mineure: Direction Ouest et est: ... sur le pont de la rivière Sainte-Anne: Entrave Mineure: Direction Ouest et est: Du 2020-08-18 au 2020-08-19 Le conducteur a été transporté à l’hôpital de l’Enfant-Jésus pour y soigner des blessures mineures. « Nous nous sommes questionnés et c’est vraiment la lourdeur du trafic qui cause cette problématique. »Tellement vrai! Récemment, on a déposé un nouveau plan de mobilité pour la région de Québec, faisant large part au développement d’un projet de tramway, et voilà que certains vont à contre-courant et aimeraient bien qu’on augmente l’offre autoroutière.
Effectivement le but était de rejoindre directement la 40 à peu près là où il y a un viaduc en courbe par dessus la voie ferrée juste avant la sortie vers Ste-Catherine just au nord du parc industriel de St-Augustin. La congestion routière à Québec était déjà un chaud sujet d’actualité au début des années 1970. Québec, c’est la Mecque autoroutière. L’autoroute du sud, reliant Alger à Médéa traverse les gorges de la Chiffa, avec des viaducs et deux tunnels de 2,5 km chacun. Autoroute Charest. Pour la grande majorité des gens de la région de Québec, le tronçon entre Dufferin-Montmorency et Henri IV, c’est l’autoroute de La Capitale.
Peut-être que certains s’en souviennent, mais j’avais déjà même proposé sur QU un tramway sur cette axe, qui remplacerait grossomodo le parcours 78 et qui coûterait un prix carrément ridicule à construire.
Celui qui reste handicapé à vie c’est des millions qu’il coute à la société:En transport en commun les accidents avec blessés graves sont plutôt rares. On pourra à peine maintenir l’infrastructure actuelle…Réalisez vous une seule seconde tout ce que notre dépendance au pétrole coûte à la société? Finalement, l’autoroute de la Capitale est telle que présentée sur cette carte (et qui rejoignait la 40 à l’ouest là où elle traverse la voie ferrée après St-Augustin, il y a encore aujourd’hui des viaducs inutilisés à cet endroit, tout comme sur Henri-IV il y a des viaducs au-dessus de cette autoroute projetée). C’est surement pas un tramway qui ne circule qu’au centre-ville sans en sortir qui va éliminer le besoin d’autoroutes…De plus avez vous remarqué que le tramway qui a fait parler de lui pendant une semaine en juin…. Autoroute Félix-Leclerc (40) -1.